Essai moto · Roadster

Yamaha MT-07 2025
Ce qu’on change en premier

On l’a démontée avant de l’emmener sur route. Ce qui tient, ce qui lâche, ce qu’on monte direct.

📅 Avril 2026
⏱ 6 min
🏍️ A / A2
💶 dès 7 999 €

La MT-07, tout le monde connaît. Ce que tout le monde ne dit pas, c’est ce qui tient dans la durée et ce qu’on monte en premier pour l’exploiter vraiment. On l’a épluchée sous toutes les coutures — côté atelier, pas côté salon.

La MT-07 2025 — nouvelle fourche, nouveau bras oscillant, jantes SpinForged.

Premières minutes — ce qu’on sent tout de suite

Tu poses le cul sur la selle à 805 mm, contact, le CP2 part au quart de tour. Guidon reculé de 18 mm et abaissé de 22 mm — tu es plus engagé dans la moto, moins suspendu au-dessus. En ville les 183 kg tous pleins faits se font à peine sentir. La direction répond vite, proprement.

Premier feu rouge, tu tires dessus. Le CP2 pousse franchement — pas violent, insistant. Ce bicylindre Crossplane à calage irrégulier fait tout bien depuis 2014 et la 2025 ne change pas la recette. C’est un choix, pas un oubli.

Le moteur CP2 — ce qu’il a, ce qu’il n’a pas

689 cm³, 73,4 ch à 8 750 tr/min, 68 Nm à 6 500 tr/min. Les chiffres n’ont pas bougé. Mais l’injection Euro 5+ a été retravaillée — plus propre à bas régime, moins de trou entre 3 000 et 4 000 tr/min. La poignée de gaz électronique YCC-T arrive enfin : deux cartographies + mode perso, contrôle de traction sur 2 niveaux désactivable.

L’embrayage assisté anti-dribble fait le boulot en usage route. En usage sportif poussé ou sur piste, il montre ses limites avant 15 000 km. Premier upgrade à prévoir pour ceux qui chargent.

En ville la nuit, elle est dans son élément. Le Monstre Sombre, c’est pas juste un nom marketing.

Partie cycle — enfin à la hauteur du moteur

Les freins

Brembo radial à l’avant sur une moto à 8 000 € — c’est la vraie nouveauté 2025. Le mordant est là dès le premier lever de poignée. Pour en tirer le meilleur, la plaquette de série n’est pas à la hauteur — premières 2 000 km passées, on monte une plaquette sport.

Les suspensions

Nouvelle fourche KYB inversée, bras oscillant rigidifié, jantes SpinForged. Le châssis répond plus vite. L’amortisseur arrière est réglable en précharge — suffisant pour un pilote de 75-85 kg. Au-delà, c’est la première pièce qui part à la retraite.

Le guidon reculé de 18 mm — position plus engagée, plus dans la moto.

🔧 Fiche technique — Yamaha MT-07 2025
MoteurCP2 689 cm³
Puissance73,4 ch / 8 750 tr
Couple68 Nm / 6 500 tr
Poids183 kg (plein)
Hauteur selle805 mm
Réservoir14 L
Freins AVBrembo radial
FourcheKYB inversée
PermisA / A2 bridable
Prix France7 999 €

Les défauts — on les dit cash

73 ch face à 92 ch pour la Honda CB750 Hornet, pour 200 € de plus. Sur autoroute et en sortie de courbe rapide, la différence se sent.

Le réservoir de 14 L. Avec une conso réelle autour de 5 L/100 km, tu fais 270-280 km avant la réserve. Pour une sortie week-end sans détour, c’est court.

Le support de plaque. Long, discutable esthétiquement. Premier accessoire que les propriétaires changent.

Ce qui claque

Brembo radial dès la série
CP2 progressif et communicant
183 kg — léger pour la catégorie
Châssis rigidifié, direction précise
Électronique enfin à niveau
Rapport prix/fun imbattable

Ce qui agace

73 ch face à 92 ch Hornet
Plaquettes série à changer vite
Amortisseur arrière limite si lourd
Zéro protection aéro
Support de plaque à remplacer direct

Ce qu’on monte en premier sur la MT-07 2025

Top 5 upgrades prioritaires — disponibles sur Myshopmoto

01
Plaquettes de frein sport — Ferodo ou SBS
Les Brembo de série méritent des plaquettes à la hauteur. Priorité dès 2 000 km
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02
Pneus sport-route — Michelin Road 6 ou Pirelli Diablo Rosso IV
Monter en niveau pour exploiter le châssis rigidifié
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03
Amortisseur arrière — Öhlins S36 ou YSS
Premier échange pour pilote de plus de 85 kg ou usage sportif
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04
Kit chaîne/pignons — DID ou RK
La transmission de série vieillit vite. Prévoir avant 15 000 km
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05
Bulle / saute-vent compatible MT-07
Indispensable pour la route. Réduit la fatigue sans défigurer la ligne
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🏍️
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8/10
★★★★☆

Notre note — Yamaha MT-07 2025

Le meilleur rapport fun/évolutivité du segment mid-range. Quelques pièces à changer en priorité — mais c’est une base en or pour qui sait ce qu’il veut.

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Essai Yamaha MT-07 2025 : ce qu’on change en premier

Yamaha MT-07 2025
Ce qu’on change en premier

Premières minutes — ce qu’on sent tout de suite

Le moteur CP2 — ce qu’il a, ce qu’il n’a pas