Fourche de conversion de frein à disque BGM pour Vespa PK XL2, Rally180, Rally200, Sprint150, Sprint Veloce, GTR125, GT125, GL150, TS125, Super125, 150, Motovespa DS200, Sprint, GS150, GT160

Description

Fourche de conversion de frein à disque BGM pour Vespa PK XL2, Rally180, Rally200, Sprint150, Sprint Veloce, GTR125, GT125, GL150, TS125, Super125, 150, Motovespa DS200, Sprint, GS150, GT160

Marque : BGM

Référence fabricant : BGM-7783FRK

Référence d'origine : BGM7783FRK

Référence EAN : 4251389127420

Tube de direction BGM PRO Vespa PK XL2 – modifié pour être utilisé sur Vespa Largeframe (ca.1961-1979), par exemple Super 125/150, Sprint150, Rally180/200, GT/GTR125, TS125 Motovespa DS200, Sprint/GS150 (04C), GT160 (09C)

PROBLÈMES LIÉS AUX ANCIENNES FOURCHES D'ORIGINE
Les fourches des anciens modèles Vespa Largeframe ont une cinématique d'amortissement et de suspension désuète. En raison de sa conception, le châssis tombe rapidement en panne lors d'un freinage brusque (« se bloque »). Si cela est contré par un ressort ou un amortissement plus fort, la maniabilité devient rapidement inconfortable. La force de freinage et la stabilité ne sont également plus suffisantes pour les performances et donc la vitesse atteignable des cylindres modernes d'aujourd'hui.

SOLUTION EN PASSANT AU TYPE DE FOURCHE PK
Les fourches PK XL2 utilisent un système moderne combinant suspension et amortisseurs en une seule unité. Il s'agit d'une extension directe de l'essieu directeur, qui réduit considérablement les mouvements de tangage typiques des trottinettes lors du freinage. Le châssis peut également être conçu pour être sportif ici sans trop réduire le confort de conduite.
Le principal avantage est également l'utilisation optionnelle d'un frein à disque sur les modèles PX.
La force de freinage ainsi que la stabilité du frein peuvent être considérablement améliorées ici et permettent d'enregistrer des puissances bien supérieures à 12 kW dans un châssis aussi ancien.

MODIFICATIONS NÉCESSAIRES
La fourche BGM PRO est complètement modifiée pour l'installation :

· Nouvelle butée de direction

· Trou oblong entièrement usiné pour maintenir le verrou de direction

· Modification de l'extrémité supérieure du tube de direction pour l'adapter au guidon

Pour faciliter la conversion, nous proposons un garde-boue en PRV conçu pour cette fourche. Alternativement, un garde-boue en tôle peut également être ajusté, mais cela est généralement assez complexe.

FREIN
Il est possible d'utiliser le frein à tambour d'un véhicule donateur (Vespa PK XL/XL2 ou PX de 1984). Cependant, en raison des performances de freinage nettement meilleures, la conversion simultanée en frein à disque est beaucoup plus populaire. Nous proposons ici des ensembles complets de Grimeca ainsi que des pièces de rechange d'origine Piaggio pour les modèles Vespa PX (à partir de 1998 avec freins à disque d'usine). Les deux sont également acceptés par le TÜV lorsqu'ils sont convertis professionnellement, mais l'approbation individuelle est inévitable. Il est préférable d'inclure l'inspecteur approprié avant la conversion.

CHÂSSIS
La fourche permet d'utiliser des supports de pression de gaz ultramodernes. Les amortisseurs BGM PRO COMPETITION éprouvés en compétition constituent un complément idéal. Ils offrent une très large plage de réglage et peuvent être ajustés plusieurs fois en mode confort, doux ou sportif, à la fois en précharge du ressort et en phase de tension et de compression. Les cyclistes de tourisme peuvent également utiliser l'amortisseur BGM PRO SPORT, qui est nettement moins cher, peut être ajusté au poids du conducteur/du véhicule tout aussi facilement et rapidement, et offre également la possibilité de modifier la hauteur (châssis hélicoïdal).

GUIDON Si un frein à tambour
est toujours utilisé, le guidon reste le même qu'avant. En optant pour un frein à disque Grimeca partiellement hydraulique, le guidon peut également rester intact. Seule la conversion en un système de freinage entièrement hydraulique modifie l'apparence du guidon. La pompe de frein nécessaire peut désormais y être fixée sans aucune modification du guidon. Des supports appropriés sont disponibles. Les conduites de frein Stahlflex avec raccords TÜV et modulaires peuvent être tirées à travers la fourche comme le câble de frein d'origine. Ils sont également disponibles en stock.

CONCLUSION
Pour les Vespapilots actifs, qui aiment voyager plus vite avec leur ferraille, il s'agit d'une réelle amélioration. Tant du point de vue de la sécurité que du point de vue de la dynamique de conduite.
Grâce à la fourchette de conversion, la conversion se fait assez rapidement d'un point de vue technique. L'approbation du TÜV se fait par le biais d'une approbation individuelle ; une consultation préalable avec l'inspecteur est recommandée. Ensuite, vous avez un véhicule techniquement moderne qui marque des points grâce à des performances routières étonnamment bonnes tout en étant sacrément beau.

À propos du fabricant BGM

BGM est une marque leader de pièces de rechange et d'accessoires de haute qualité pour les scooters, les motos et les modèles Vespa classiques, synonyme de qualité, de précision et d'innovation. Fidèle à la philosophie intransigeante du « Made in Germany », BGM développe des produits durables en collaboration avec des ingénieurs de premier plan et sous des contrôles de qualité stricts. Qu'il s'agisse de restaurer des voitures anciennes ou de régler des scooters modernes, BGM est le premier choix pour les conducteurs avertis. Grâce à une fabrication de première classe et à une large gamme de produits, BGM propose des solutions idéales en termes de performance, d'utilisation quotidienne et d'individualité.

Caractéristiques