Faisceau de câbles de conversion BGM sans interrupteur d’éclairage pour Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VBA, VBB
51,27 €
Expédition sous 24 à 48 h ouvrées — BGM · Réf. BGM-9077011U.
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Description
Faisceau de câbles de conversion BGM sans interrupteur d'éclairage pour Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VBA, VBB
Marque : BGM
Référence fabricant : BGM-9077011U
Référence d'origine : 9077011U
Référence EAN : 4251389102953
Faisceau de câbles de conversion pour la conversion en :
Le passage à un type d'alternateur ou d'allumage plus moderne est un moyen efficace de voyager de façon plus permanente et plus sûre. Par exemple, les systèmes d'allumage CDI sans contact sont presque indestructibles et fiables, et le rendement lumineux est également beaucoup plus élevé avec les systèmes électriques embarqués modernes assistés par un contrôleur, car non seulement la tension augmente de 6 volts à 12 volts, mais la plaque de base d'allumage peut également produire plus de puissance en général.
Pour ce faire, il est nécessaire d'adapter le faisceau de câbles, car dans les systèmes électriques modernes, les alternateurs ont connecté toutes les bobines d'éclairage en série pour un rendement maximal et un seul câble porteur de courant est disponible comme sortie pour la tension embarquée. Il est ensuite transmis au régulateur de tension, qui limite la tension embarquée à une tension constante de 12 à 13 volts. Cela permet d'éviter efficacement le redoutable effet domino de l'ancien système électrique, dans lequel toutes les ampoules s'éteignent les unes après les autres après la panne d'une seule. Ce n'est qu'après le contrôleur que le pouvoir est ensuite dirigé vers les consommateurs individuels. Grâce à cette technologie, un alternateur très puissant, tel que notre plaque d'allumage BGM, peut également être utilisé, ce qui garantit un rendement lumineux et des performances d'allumage élevés, même à basse vitesse.
Pour utiliser un tel alternateur dans un vieux châssis, il faut donc un faisceau de câbles adapté. Notre faisceau de câbles de conversion est exactement ce qu'il vous faut pour cela et peut également être utilisé de manière très universelle. Il est basé sur des systèmes électriques réduits au strict minimum qui alimentent le klaxon ou le ronflement, les phares et les feux de croisement et les feux arrière/stop. Il est éventuellement possible d'installer un relais clignotant ; le faisceau de câbles est déjà préparé à cet effet.
Associé à notre régulateur de tension 12 volts BGM, il en résulte un système électrique embarqué très moderne qui, en plus d'une émission lumineuse brillante et puissante, possède également des gadgets tels qu'une sortie DC pour la fonction de charge d'un téléphone portable ou, par exemple, un appareil de navigation.
Lorsque vous utilisez notre faisceau de câbles de conversion, aucune batterie n'est nécessaire. N'importe quel piège 6 V existant peut continuer à être utilisé, il peut facilement supporter les 12 V occasionnels. De plus amples informations techniques sont disponibles dans notre schéma de circuit.
Remarque : les véhicules très anciens peuvent avoir des problèmes d'espace en raison des sections de câble plus grandes du faisceau de câbles de conversion utilisé. Cela est particulièrement vrai dans la zone du canal du tube pour le feu arrière et dans la zone de la tête de direction. Cependant, pour des raisons de sécurité, nous ne souhaitons pas utiliser de sections de câble plus petites.
Disponible en kit avec un interrupteur adapté pour :
- Vespa Smallframe V50 Special
- Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB
REMARQUE : Un interrupteur de feu stop de type « plus proche » est requis.
Caractéristiques
| Type | Faisceau de câbles |
|---|---|
| Poids | 394 g |
Compatibilité indiquée
47 modèles de 2 marques. Tapez votre moto pour vérifier :
- MotoVespa Motor 06M 3-Gang (années non précisées)
- MotoVespa Motor 07M 4-Gang (années non précisées)
- MotoVespa Motor 08M (années non précisées)
- MotoVespa Primavera Motor 9NK (années non précisées)
- MotoVespa Primavera Motor 9NV (années non précisées)
- MotoVespa Primavera Motor 9PK (années non précisées)
- MotoVespa Primavera Motor 9PN (années non précisées)
- MotoVespa Primavera Motor 9T (années non précisées)
- MotoVespa PR Motor 9PR (années non précisées)
- MotoVespa Super Motor 762M (années non précisées)
- Vespa Classic 50 S V5SA1T 2-Takt Wasser (1963–1984)
- Vespa Classic 150 T4/150 D VGLA-B 2-Takt Wasser (1959–1965)
- Vespa Classic 160 GS GS4 D VSB1-2T 2-Takt Wasser (1962–1964)
- Vespa Classic Vespa 50 N Elestart V5A3T (années non précisées)
- Vespa Classic Vespa 50 N Elestart V5B4T (années non précisées)
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- Vespa Classic Vespa 90 Racer V9SS2T (années non précisées)
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- Vespa Classic Vespa 90 V9A1T (années non précisées)
- Vespa Classic Vespa 125 VNB3T (années non précisées)
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- Vespa Nuova 125 2-Takt VMA1T (1965)
- Vespa Primavera 125 2-Takt VMA2T (1967)
- Vespa Primavera ET3 125 2-Takt VMB1T (1976)
- Vespa PX MY 200 2-Takt VSX1T (1998)
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- Vespa Sprinter 50 2-Takt V5SS2T (1971)
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- Vespa T5 125 Classic / Elest. 2-Takt VNX5T (1985)
- Vespa TS 125 2-Takt VNL3T (1975)
- Vespa V 50 2-Takt V5A1T (années non précisées)
- Vespa VBA 150 2-Takt VBA1T (1958)
- Vespa VBB 150 2-Takt VBB1T - VBB2T (1960)
- Vespa VNA 125 2-Takt VNA1T - VNA2T (1957)
- Vespa VNB 125 2-Takt VNB1T - VNB6T (1958)