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Changer ses pneus motoQuand les changer, quels pneus choisir, ce que tu peux faire toi-même et ce qu'on confie à l'atelier. Puis la pression et le rodage.
Préparer mes pneus −1 € par produitTes pneus sont le seul contact entre ta moto et la route : deux surfaces grandes comme la paume de la main. Usés, durcis ou mal gonflés, ils te lâchent au pire moment, au freinage ou sur le mouillé.
Le démontage et l'équilibrage d'un pneu moto demandent du matériel : la plupart des motards déposent les roues eux-mêmes et font monter les pneus par un atelier. On te montre ce que tu fais, ce que fait l'atelier, et ce qu'il ne faut jamais rater.
1Quand changer tes pneus ?
Les sculptures sont encore bien au-dessus des témoins d'usure.
Pas de craquelure, pas de hernie, pas de coupure, et une usure régulière.
La bande de roulement arrive au niveau des témoins d'usure : en France, 1 mm de profondeur est le minimum légal pour une moto.
Craquelures, hernie, coupure, ou pneu « carré » usé au centre.
Pneu ancien qui a durci : contrôle la date de fabrication (code DOT, 4 chiffres : semaine puis année) et fais-le vérifier s'il a plusieurs années.
Un pneu s'use plus vite à l'arrière qu'à l'avant : tu ne changes souvent qu'un pneu à la fois. Mais avant et arrière doivent rester de la même famille, idéalement du même modèle.
2Ce qu'il te faut
Des pneus aux dimensions et indices de ta carte grise et du manuel (dimension, indice de charge, indice de vitesse), des valves neuves pour un montage sans chambre, un manomètre. Choisis ta moto : on affiche les pneus et trains de pneus déclarés compatibles, avec 1 € de remise par produit.
3Choisir les bons pneus 10 min
Relève la dimension écrite sur le flanc de tes pneus actuels (par exemple 120/70 ZR17 58W) et compare-la avec la carte grise et le manuel : dimension, indice de charge (le nombre) et indice de vitesse (la lettre) au moins égaux à ceux d'origine.
Choisis selon ton usage : route, sport, trail, pluie. Un train complet (avant et arrière) du même modèle donne le comportement le plus homogène.
Pneu sans chambre (tubeless) : prévois une valve neuve. Roue à rayons avec chambre : une chambre à air neuve.
4Déposer la roue 30 min
Moto sur béquille d'atelier. Roue arrière : desserre l'axe, détends la chaîne, sors-la de la couronne, puis retire l'axe en notant la position des entretoises et du support d'étrier.
Roue avant : dépose les étriers de frein (ne pas appuyer ensuite sur le levier), desserre les pontets ou vis de l'axe selon le manuel, puis retire l'axe en soutenant la roue.
Note la position de chaque entretoise : une entretoise oubliée, c'est une roue mal centrée.
Astuce d'atelier : Une photo à chaque étape du démontage : au remontage, tu sais où va chaque pièce.
5Montage et équilibrage Atelier
Confie la roue et le pneu neuf à un atelier pour le démontage, le montage et l'équilibrage : c'est rapide pour eux, et un pneu mal monté ou une jante rayée coûtent cher.
Le pneu se monte dans le sens de rotation indiqué par la flèche sur son flanc, avec une valve neuve.
Tu as le matériel (démonte-pneus, protège-jantes, équilibreuse) ? Respecte la notice du fabricant et contrôle le talonnage tout autour de la jante.
Attention : Ne monte jamais un pneu sans respecter la flèche de rotation, et ne roule jamais avec une roue non équilibrée : vibrations et usure assurées.
6Remonter, gonfler, roder 30 min
Remonte la roue avec ses entretoises, serre l'axe et les étriers au couple du manuel. Roue arrière : règle la tension de chaîne et l'alignement.
Pompe le levier et la pédale de frein jusqu'à ce qu'ils soient fermes. Fais tourner la roue : elle doit tourner librement, sans frotter.
Gonfle à froid à la pression du manuel ou de l'étiquette de la moto.
Rodage : un pneu neuf glisse tant que sa surface n'est pas rodée. Roule en douceur sur les premiers kilomètres, sans freinage ni angle appuyés, surtout sur le mouillé.
7Les repères à retenir
Contrôle la pression au moins une fois par mois et avant chaque long trajet : notre tuto « Régler la pression des pneus » te montre comment.
8Les 3 erreurs qui coûtent cher
- Se tromper de dimension ou d'indices. Des indices inférieurs à ceux d'origine, c'est dangereux et ça pose problème au contrôle comme à l'assurance.
- Oublier une entretoise ou serrer « au feeling ». Roue mal centrée, étrier qui frotte, axe qui se desserre : remonte dans l'ordre et serre au couple du manuel.
- Attaquer avec des pneus neufs. Pneus non rodés et pas en température : la glissade arrive vite. Les premiers kilomètres, tout en douceur.
⏱ Le récap express
- AvantDimensions et indices relevés, pneus et valves commandés
- 0:00Moto sur béquille d'atelier, photos du démontage
- 0:30Roue déposée, entretoises repérées
- AtelierDémontage, montage dans le sens de la flèche, valve neuve, équilibrage
- +0:30Roue remontée, serrages au couple, chaîne réglée à l'arrière
- +0:40Freins pompés, roue libre, pression à froid
- EnsuiteRodage en douceur sur les premiers kilomètres. Bonne route.
Les questions qu'on nous pose
Je peux mélanger deux marques de pneus ?
C'est déconseillé : avant et arrière doivent travailler ensemble. Le mieux est le même modèle, ou au minimum la même famille et la même catégorie.
Quelle pression mettre ?
Celle du manuel ou de l'étiquette de la moto, à froid. Certains constructeurs donnent une valeur pour rouler en duo ou chargé.
Pneu à chambre ou sans chambre ?
Ça dépend de tes jantes : les roues coulées sont généralement sans chambre (tubeless), beaucoup de roues à rayons utilisent une chambre à air. Respecte ce que prévoit le constructeur.