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Changer son kit chaîne motoChaîne, pignon, couronne : quand les changer, comment les monter, comment régler la tension. Et l'entretien qui fait durer le kit neuf.
Préparer mon kit chaîne −1 € par produitToute la puissance de ton moteur passe par la chaîne. Une transmission usée, c'est des à-coups, du bruit, de la puissance perdue… et le risque d'une chaîne qui saute ou qui casse. Changer son kit chaîne moto demande de la méthode et deux ou trois outils, mais c'est à la portée d'un motard soigneux.
Ici on parle des motos à chaîne. Ta moto est à cardan ou à courroie ? Ce tuto ne la concerne pas : le cardan se vidange, la courroie se contrôle selon le carnet.
1Quand changer ton kit chaîne ?
La tension se règle sans arriver en bout de tendeurs.
Les dents de la couronne sont symétriques, la chaîne tourne souplement, sans point dur.
Tu tires la chaîne vers l'arrière sur la couronne et tu vois une bonne partie de la dent : la chaîne est allongée.
Dents pointues ou crochues, « en aileron de requin ».
Maillons grippés qui restent pliés, tension qui varie d'un point à l'autre de la chaîne, tendeurs au bout de leur course.
La règle d'or : chaîne, pignon et couronne se changent ensemble. Une chaîne neuve sur un pignon usé s'use deux fois plus vite, et l'inverse aussi.
La durée de vie dépend énormément de l'entretien et de la conduite : un kit bien nettoyé et graissé dure bien plus longtemps qu'un kit oublié sous la pluie.
2Ce qu'il te faut
Le kit chaîne adapté à ta moto (pas, nombre de dents et de maillons d'origine), un dérive-chaîne ou une riveteuse, une béquille d'atelier, du lubrifiant et du nettoyant chaîne. Choisis ta moto : on affiche le kit déclaré compatible et ce qui va avec, avec 1 € de remise par produit.
3Préparer et déposer l'ancienne chaîne 30 min
Moto sur béquille d'atelier, roue arrière décollée. Repère l'attache de l'ancienne chaîne : maillon à clip ou maillon riveté.
Avant de démonter, desserre l'écrou du pignon de sortie de boîte (sous le cache pignon) pendant que la chaîne est encore en place : une vitesse engagée et quelqu'un sur le frein arrière bloquent la rotation. Redresse d'abord la rondelle-frein s'il y en a une.
Desserre l'écrou de l'axe de roue et les tendeurs, avance la roue, puis ouvre la chaîne : retire le clip, ou chasse un maillon avec le dérive-chaîne.
Astuce d'atelier : Prends en photo le pignon, la couronne et le sens du clip avant de tout démonter : au remontage, la photo vaut tous les manuels.
4Changer pignon et couronne 40 min
Retire le pignon de sortie de boîte (écrou ou vis et sa rondelle-frein). Nettoie l'arbre et la zone autour : c'est souvent un nid à vieux gras.
Sors la roue arrière (attention à l'étrier et aux entretoises : note leur position), puis dévisse la couronne de son support. Nettoie les portées.
Monte la couronne neuve, face marquée vers l'extérieur sauf indication contraire, et serre ses vis en croix au couple du manuel, avec du frein-filet si le manuel le demande. Monte le pignon neuf et sa rondelle-frein, sans le serrer au couple pour l'instant.
5Monter et fermer la chaîne neuve 30 min
Remonte la roue avec ses entretoises, passe la chaîne neuve sur le pignon et la couronne. Si elle doit être raccourcie, compte les maillons de l'ancienne et coupe au dérive-chaîne.
Attache rivetée : place le maillon, puis rive-le avec la riveteuse en suivant sa notice. C'est la fermeture la plus sûre, indispensable sur les motos puissantes.
Attache à clip (petites cylindrées) : le côté fermé du clip dans le sens de rotation de la chaîne, l'ouverture vers l'arrière. Un clip à l'envers peut s'ouvrir en roulant.
Chaîne en place, vitesse engagée et frein arrière tenu : serre l'écrou du pignon au couple du manuel et rabats la rondelle-frein.
Attention : Un maillon mal riveté ou un clip mal orienté peut lâcher : vérifie deux fois. Au moindre doute, fais contrôler par un atelier.
6Régler la tension et l'alignement 20 min
Règle la tension avec les tendeurs, à la valeur du manuel (souvent une flèche en millimètres, mesurée à mi-distance entre pignon et couronne, moto dans la position indiquée).
Vérifie que les repères des tendeurs sont identiques des deux côtés : une roue de travers use le kit et rend la moto bizarre.
Fais tourner la roue d'un tour complet : la tension doit rester correcte au point le plus tendu. Serre l'axe au couple, puis contrôle de nouveau la tension.
Graisse la chaîne, contrôle le frein arrière (pédale ferme), puis fais quelques kilomètres tranquilles.
Astuce d'atelier : Une chaîne neuve se « fait » vite : recontrôle la tension après une centaine de kilomètres.
7Les repères à retenir
Pour l'entretien courant (nettoyage, graissage, tension), notre tuto dédié te montre les bons gestes : un kit bien entretenu peut durer deux fois plus longtemps.
8Les 3 erreurs qui coûtent cher
- Changer seulement la chaîne. Sur un pignon et une couronne usés, la chaîne neuve s'use en un rien de temps. Le kit complet, toujours.
- Trop tendre la chaîne. Une chaîne trop tendue détruit les roulements de sortie de boîte et de roue. Respecte la flèche du manuel, mesurée au point le plus tendu.
- Bâcler la fermeture. Maillon mal riveté, clip à l'envers, écrou de pignon non freiné : c'est la chaîne qui saute. Prends ton temps, vérifie deux fois.
⏱ Le récap express
- 0:00Moto sur béquille d'atelier, photos, écrou de pignon desserré chaîne en place
- 0:30Ancienne chaîne ouverte et retirée, pignon déposé
- 0:45Roue sortie, couronne changée et serrée au couple
- 1:10Pignon neuf en place, roue remontée
- 1:20Chaîne neuve posée, coupée si besoin, rivetée ou clipsée
- 1:40Écrou de pignon serré au couple et freiné
- 1:50Tension, alignement, axe au couple, graissage
- 2:00Contrôle du frein arrière et quelques kilomètres tranquilles. Tension recontrôlée vers 100 km.
Les questions qu'on nous pose
Attache rapide ou attache rivetée ?
L'attache rivetée est la plus sûre et elle est indispensable sur les motos puissantes. L'attache à clip convient aux petites cylindrées, à condition de bien orienter le clip.
Je peux changer la démultiplication ?
Oui, en changeant le nombre de dents du pignon ou de la couronne, mais le compteur peut être faussé et l'homologation de la moto doit rester respectée. Pour un remplacement simple, garde les dents d'origine.
Quel lubrifiant pour ma chaîne ?
Un lubrifiant spécial chaîne moto, compatible avec les chaînes à joints toriques (O-ring, X-ring), sur une chaîne propre et tiède, puis on essuie l'excédent.